zie ook autosector
De Financial Times verwacht dat in 2025 meer nieuwe energie voertuigen (NEVs) in China verkocht zullen worden dan auto’s met brandstofmotor. Batterijproducent CATL integreert de batterij in het chassis. De markt voor slimme auto-onderdelen neemt sterk toe. Huawei verkocht tijdens de 3 eerste kwartalen wereldwijd meer slimme uurwerken dan Apple. Er zijn al meer dan 1 miljard 5G-abonnees en we eindigen met een ruime sectie nieuws uit bedrijven en sectoren
De bezorgdiensten waarschuwen hun koeriers wanneer ze te lang werken en er is een plan om de innovatie in de kleinhandel te stimuleren. China is voor 80% zelfvoorzienig in energie. De kern van de hoofdstedelijke AI-sector zal dit jaar 300 miljard omzetten en de hoofdstad krijgt groene stroom uit Xizang (Tibet). Het Chinese Windrose heeft een partnerschap met Smappee uit Harelbeke. We eindigen met een ruime sectie bedrijfsnieuws.
Chinese hightechbedrijven gaan steeds meer de concurrentie aan met buitenlandse bedrijven wereldwijd. Dat is een groot probleem voor Europa en voor onze bedrijven.
Europa’s modelfabriek van e-batterijen het Zweedse Northvolt ligt in de touwen. In Duitslands autosector worden tienduizenden ontslagen verwacht en heeft het eertijds geroemde Wirtschafswunder ernstige averij opgelopen. Beide fenomenen tonen aan dat het economisch zwaartepunt ongemerkt naar Azië verschuift.
China telde eind september 11 miljoen herlaadpalen, de helft meer dan een jaar eerder. Groene methanol vermindert de koolstofuitstoot en China heeft een normering voor skin-on-a-chip technologie. Chinese PV-bedrijven trekken weg uit Vietnam naar Laos en Indonesië. Alibaba ontslaat tientallen in het metaversum-filiaal. We eindigen met een ruime sectie over auto’s en met bedrijfsnieuws.
In zijn maandelijkse nieuwsbrief ‘This Month in China’ geeft Pascal Coppens commentaar bij de recente EU invoerheffingen op Chinese elektrische voertuigen. Chinasquare heeft het artikel met toestemming van de auteur hieronder vertaald.
Door een beslissing van de Europese Commissie worden de invoerheffingen van de EU op elektrische voertuigen uit China vanaf vorige woensdag effectief toegepast, in principe voor een periode van vijf jaar. Als reden worden ongeoorloofde subsidies aangehaald. Chinese betrokkenen verwerpen de Europese maatregel met verschillende argumenten. China dient ook klacht in bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Maar de deur voor onderhandelingen gaat niet dicht.
Geconfronteerd met een vijandige internationale markt en groeiende binnenlandse overcapaciteit moeten Chinese EV-merken nieuwe markten aanboren. Een voor de hand liggende mogelijkheid is het uitbaten van het eigen platteland. Dit artikel kijkt naar de haalbaarheid en de houding van de diverse maatschappelijke groepen die hierbij betrokken zijn.
VW plant niet enkel fabriekssluitingen in Duitsland en bij Audi-Vorst maar ook in China. We onderzoeken of de NIO-strategie met de nieuwe Onvo reeks Tesla echt kan beconcurreren. We hebben het voorts over de dramatische terugschroefplannen bij Northvolt, Europa’s meest geavanceerde e-batterijproducent en we eindigen met de slechte auto verkoopcijfers in augustus.
Handelsminister Wang Wentao en EU-commissie ondervoorzitter Dombrovskis hadden donderdag een opbouwend gesprek over de geplande EV-heffingen. De EU wil nu toch praten over Chinese prijsverbintenissen. Wang Wentao beloofde op een Ronde Tafel van de EV-sector te Brussel te willen onderhandelen tot het einde
