zie ook autosector
Op 18 april is het autosalon van Shanghai voor het eerst sinds 2020 op volledige grootte geopend. De klemtoon bij de nieuwe modellen ligt op elektrische wagens. In deze technologie blijken Chinese merken sterker dan de klassieke westerse merken; zelfs Tesla krijgt het moeilijk. Het aandeel van de brandstofmotor brokkelt af en daarmee ook de dominantie van buitenlandse merken.
BYD dat al Tesla verdrong als ’s werelds grootste producent van elektrische voertuigen (EV) heeft een record jaar achter de rug. Xpeng is klaar met een semi-automatisch navigeersysteem dat eerst zal rijden in Guangzhou, Shenzhen en Shanghai. NIO verkiest een swap systeem om batterijen uit te wisselen op 5 minuten tijd. Batterijproducent CATL gooit zich op de markt van energieopslag.
China heeft een plan om het land tegen 2025 te digitaliseren. De Post breidt zijn systeem van rurale koeriers nog uit. Zowel de VS, de EU en België zijn van plan hun ambtenaren te verbieden Tiktok te gebruiken. ChatGPT blijft ook in China verder op de tongen rijden. Er zijn nieuwe internetcijfers en Chinese beurzen breiden hun connecties met het buitenland uit. Meituan stopt met auto aanroepen en Huawei zet het partnerschap met EV autobouwer Seres verder.
China investeert veruit meer dan enig ander land in de energietransitie, aldus Bloomberg NEF. Verwacht wordt dat het land dit jaar opnieuw 9 biljoen yuan investeert in de diverse sub sectoren. Op het vlak van nieuwe energie voertuigen nemen de lagere besturen de fakkel over van de nationale regering om de sector te steunen.
De Duitse autoproducenten willen hun voetafdruk in China opvoeren door zich te integreren in de dynamische innovatie van hun Chinese collega’s zodat dit een model wordt in China voor de gehele wereld. Een MERICS rapport behandelt mogelijkheden en uitdagingen.
Batterij- en NEV producent BYD is tijdens het derde kwartaal qua verkoop verder uitgelopen in vergelijking met Tesla. Chinese bouwers van nieuwe energie voertuigen (NEV) bereiden hun intrede voor op de Europese markt. We bekijken ook twee minder bekende Chinese producenten van elektrische autobatterijen.
Voormalig IIT minister Miao Wei heeft te Nanjing voorspeld dat China zijn doel voor 2025 van een kwart nieuwe energie voertuigen (NEV) op de weg tegen het jaareinde zal bereiken. Van ’s werelds meest succesvolle NEV merken zijn er zes Chinees.
Terwijl China nu 3.92 miljoen laadpalen telt voor de 10 miljoen NEVs op de weg, plant het ministerie tegen 2025 de bouw van nieuwe laadpalen langs de snelwegen in functie van 20 miljoen NEV auto’s.
De nieuwe VS wet die $386 miljard belastingvoordelen bevat voor klimaat en schone energie wil onder meer tegen 2030 de opbouw van een eigen VS-sector van elektrische voertuigen (EV) en -batterijen. Het is zeer de vraag of dit haalbaar is gezien de VS Chinese inbreng bewust weert maar China de hoofdleverancier is van de benodigde grondstoffen.
In het eerste semester heeft China dubbel zoveel elektrische auto’s uitgevoerd als in 2021. De belangrijkste bestemmingen waren West-Europa en Zuid-Oost Azië. De haven van Zeebrugge was het belangrijkste invoerpunt.
