De Nieuwjaarsrush op het openbaar vervoer in China is twee weken voor de eigenlijke Nieuwjaarsdag gestart. Men verwacht dit jaar een recordaantal reizigers vlot te bedienen. Tijdens de feestperiode voorzien experts ook een stevige piek in de consumptie; dit is een positief voorteken voor de economie in 2025.
De spoorwegen vervoerden vorig jaar ruim 4 miljard passagiers of een groei van 10,8 % en voor dit jaar wordt op 4,28 miljard reizigers gerekend. Het netwerk van hoge snelheidslijnen breidt zich almaar uit en bedraagt nu 48.000 km
China Railway heeft het prototype voorgesteld van nieuwe HST die in plaats van 350 km/u tegen een operationele snelheid van 400 km/uur rijdt. Daardoor kan de reistijd tussen Beijing en Shanghai ingekort worden van 4½ uur naar 3,3 uur. De nieuwe trein bevat ook een reeks technische verbeteringen.
De spoorwegen vinden dat hun spoorwegnet van 165.000 km waarbij 50.000 km HSL tamelijk compleet is. Toch wil de maatschappij dat gaten in het netwerk in Tibet en Xinjiang opgevuld worden om de energie- en toeleveringsketen veilig te stellen en de intermenselijke uitwisselingen te verbeteren.
Om het langdurig boottransport via Zuid-Afrika te vermijden dat de beschietingen in de Rode Zee omzeilt, schakelen fabrikanten van onder meer auto’s, huishoudtoestellen en hoogwaardige goederen over naar het vrachtvervoer via de China-Europa spoorlijn. Op de lijnen Yiwu-Madrid en Chengdu-Europa zitten de slots voor januari vol hoewel de kosten in vergelijking met december stegen.
Na 10 jaar zijderoutes doen de China-Europa vrachttreinen 200 steden aan in 25 Europese landen. Ze hebben de voorbije 10 jaar 78000 reizen gemaakt en in 7,4 miljoen containers voor $340 miljard goederen vervoerd.
China Railway Rolling Stock Corporation heeft een verbrandingslocomotief met succes omgevormd tot een locomotief op waterstof. De locomotief kan 190 uren onafgebroken rijden, heropgeladen worden op twee uren en kost in werking maar de helft van de verbrandingsmotor
De afgewerkte haalbaarheidsstudie van de Kashgar-Gwadar spoorweg die Pakistan dwarst, zou 400 miljard yuan gaan kosten. Hoewel Pakistan nauwelijks geld heeft om mee te betalen, wil China de aanleg om strategische redenen namelijk als alternatief voor de schepen door de straat van Malakka en de Zuid Chinese zee.
Tibet dat eind 2021 1.359 km spoorlijnen telde, is van plan tijdens het 14de vijfjarenplan 4000 km bij te bouwen. Er komen ook 14 burger luchthavens bij.
Een schijnbaar triviaal stukje informatie leidt tot inzicht hoe een stad in de Zuidwest Chinese provincie Yunnan wellicht een grote rol in de ontwikkeling van de internationale betrekkingen van China kan gaan spelen.
